購(gòu)置稅減免以及各地陸續(xù)出臺(tái)的鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策，改變了“金九銀十”之前8月作為傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)淡季的行業(yè)規(guī)律，即便8月國(guó)內(nèi)疫情散發(fā)的局面還沒(méi)有完全得到控制，即便持續(xù)的高溫（尤其是部分地區(qū)持續(xù)數(shù)日的限電）也在一定程度上影響了生產(chǎn)進(jìn)程，但8月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)還是交出了相當(dāng)不錯(cuò)的整體表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量209.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3%，環(huán)比微降了1.7%。

新能源市場(chǎng)依舊是最具活力的細(xì)分市場(chǎng)，油價(jià)上漲而電價(jià)穩(wěn)定，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)火爆。8月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。1-8月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到366.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.4%。

此外值得一提的是，新能源市場(chǎng)的持續(xù)火爆，不僅拉動(dòng)了車(chē)市整體的表現(xiàn)，還帶來(lái)了車(chē)企表現(xiàn)的進(jìn)一步分化，一些在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)走在前列的車(chē)企如比亞迪等，夸張的市場(chǎng)爆發(fā)態(tài)勢(shì)也依舊在延續(xù)。剛剛過(guò)去的8月份，比亞迪實(shí)現(xiàn)了對(duì)一汽-大眾的銷(xiāo)量反超，繼今年4月之后，再次拿下了月度銷(xiāo)量冠軍。在新能源版塊表現(xiàn)出色的奇瑞汽車(chē)也實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量排名的大幅度提升，8月奇瑞汽車(chē)躋身了國(guó)內(nèi)車(chē)企月度銷(xiāo)量前三。

比亞迪又奪冠了

比亞迪當(dāng)前的市場(chǎng)勢(shì)頭已經(jīng)無(wú)需多言，近期還會(huì)被其他車(chē)企搶走月度銷(xiāo)冠的根本原因，只是還沒(méi)有生產(chǎn)出足夠多的車(chē)。定了車(chē)等三、五個(gè)月，對(duì)比亞迪當(dāng)前的用戶(hù)而言，都已經(jīng)是習(xí)以為常的事情。

聊幾個(gè)紀(jì)錄吧。首先超17萬(wàn)的月度銷(xiāo)量，是比亞迪在乘用車(chē)業(yè)務(wù)上的歷史新高；宋家族42500輛的月度銷(xiāo)量，也創(chuàng)造了該車(chē)系的歷史紀(jì)錄；還有秦PLUS，月銷(xiāo)量也逼近了4萬(wàn)輛（39512輛），同樣在刷新著自己的最佳表現(xiàn)。

此外，比亞迪旗下月銷(xiāo)量破2萬(wàn)的還有漢家族（8月銷(xiāo)量為26003輛）和海豚（8月銷(xiāo)量為23,469輛）；唐家族、元PLUS的月銷(xiāo)量在萬(wàn)輛以上；海洋網(wǎng)軍艦系列的首款車(chē)型驅(qū)逐艦05，8月銷(xiāo)量也已經(jīng)爬升到了8千輛以上。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源消費(fèi)已成大勢(shì)

8月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)再創(chuàng)歷史新高。乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車(chē)批發(fā)滲透率達(dá)到了30.1%，較2021年8月的20.4%，提升了9.7個(gè)百分點(diǎn)。這其中，自主品牌表現(xiàn)最為搶眼，8月自主品牌的新能源車(chē)滲透率已經(jīng)高達(dá)49.8%，與之形成鮮明對(duì)比的是，主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率還比較低，8月僅有4.9%。

這其中，已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)企的比亞迪肯定是貢獻(xiàn)最大的企業(yè)，而除比亞迪之外，包括五菱、奇瑞等在內(nèi)的多家自主傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，也都是重要的參與者。

上汽通用五菱8月交出的10.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，一半左右都是新能源車(chē)，8月上汽通用五菱共計(jì)銷(xiāo)售了52551輛新能源車(chē)。不過(guò)和比亞迪旗下新能源車(chē)型“百花齊放”的表現(xiàn)有很大的不同，上汽通用五菱的新能源車(chē)銷(xiāo)量基本都依靠著一款車(chē)實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)錯(cuò)，就是宏光MINIEV。

宏光MINIEV，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

奇瑞汽車(chē)在8月份也帶來(lái)了不小的驚喜。乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，8月奇瑞汽車(chē)批售銷(xiāo)量高達(dá)13.2萬(wàn)輛，躋身了月度銷(xiāo)量前三甲。較之去年同期，奇瑞汽車(chē)月銷(xiāo)量同比大增120.7%，在8月車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單中，銷(xiāo)量增幅僅次于比亞迪的155.9%。8月，奇瑞汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售了28778輛新能源車(chē)。此外，銷(xiāo)量前十車(chē)企中，吉利汽車(chē)和上汽乘用車(chē)旗下的新能源車(chē)銷(xiāo)量也在2萬(wàn)輛以上（8月，吉利汽車(chē)新能源車(chē)銷(xiāo)量為37500輛、上汽乘用車(chē)新能源車(chē)銷(xiāo)量為26941輛）。

合資車(chē)企成了新能源領(lǐng)域的追趕者

伴隨著新能源車(chē)消費(fèi)的持續(xù)火爆，國(guó)內(nèi)主流自主車(chē)企近期表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，不少合資品牌的市場(chǎng)份額都呈現(xiàn)出了明顯的下滑趨勢(shì)，曾經(jīng)的市場(chǎng)引領(lǐng)者，反而成為了新能源市場(chǎng)上的追趕者。

大眾依舊是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最受歡迎的合資品牌，8月南北大眾都交出了超過(guò)12萬(wàn)輛的月度銷(xiāo)量（一汽-大眾月銷(xiāo)量超16萬(wàn)，緊隨比亞迪之后，拿到了月度銷(xiāo)量亞軍）。南北大眾也是主流合資品牌中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最成功的車(chē)企，8月南北大眾的電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為22600輛，占主流合資純電動(dòng)市場(chǎng)61.2%的份額。

ID.4CROSS，圖片來(lái)源：一汽-大眾

作為美系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最具市場(chǎng)號(hào)召力的代表車(chē)企，上汽通用8月交出了12萬(wàn)輛的月度銷(xiāo)量，排名車(chē)企月銷(xiāo)量第六位。上汽通用目前在新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)不太理想，不過(guò)這家美系車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心卻不小，重金打造了奧特能平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的新能源車(chē)型正在陸續(xù)投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

日系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的受歡迎程度不容小覷，雖然在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)展相對(duì)緩慢，但主流的日系品牌在國(guó)內(nèi)依舊大受追捧，東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田都躋身了8月車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然在純電領(lǐng)域的進(jìn)展不夠迅速，但在油電混動(dòng)市場(chǎng)上，日系車(chē)（尤其是豐田汽車(chē)）依舊是領(lǐng)跑者。8月豐田汽車(chē)在國(guó)內(nèi)共計(jì)批售了46899輛油電混動(dòng)車(chē)型，占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)的半壁江山，東風(fēng)日產(chǎn)8月的油電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量也有1659輛。

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